Redirection du signal vers le parking souterrain

Question intéressante que j’aimerais également résoudre. Ma Tesla Model Y est « réveillée » via les communications mobiles, probablement par SMS et se connecte ensuite seulement via WLAN. Notre MFH est construit comme un bunker nucléaire et les 3 premiers étages, y compris le parking, sont entièrement souterrains dans la roche. Pour la gestion de la charge des Zaptec Pros, nous disposons bien sûr de plusieurs points d’accès WLAN dans le parking souterrain, dont j’ai également accès au réseau. Donc, si je veux que la Tesla reste toujours connectée au WiFi, je dois activer le mode Sentry (surveillance de l’environnement avec des caméras et des capteurs), qui à son tour consomme inutilement de l’énergie. En raison de cette « limitation », une recharge intelligente, par exemple via l’application CKW Smart Charging, n’est pas du tout possible, car la voiture se met en veille après environ 30 minutes et ne peut plus être réveillée sans communication mobile. Si nous nous dirigeons à l’avenir vers la gestion de la charge, la recharge intelligente et les tarifs variables, nous aurons besoin d’une solution correspondante. Chez Tesla, cela reviendrait simplement à laisser le mode Sentry actif, ce qui n’est pas une solution idéale pour des raisons de protection des données, etc. Lorsque quelqu’un s’approche de la voiture, celle-ci commence également à s’allumer, etc.

Bonjour @Dolce83 @millernet

Peut-être que this pourrait être la solution 😉

Tschamique

Il y a eu récemment une discussion sur ce problème. Pas encore de solution, mais au moins un point de départ. Cela ne ferait probablement pas de mal si toutes les personnes concernées le signalaient.

---

@Tschamic a écrit :

Bonjour @Dolce83 @millernet

Peut-être que this pourrait être la solution 😉

Tschamique

---

Peut-être Mais Bakom ou ses représentants se présentent soudainement à la porte, confisquent le répéteur et présentent une facture coûteuse.

J’emprunterais la voie sûre liée à @HP.

Oui, la voiture se réveille brièvement toutes les 4 heures environ et se connecte au réseau via WiFi ou téléphone portable, puis revient en mode veille. Afin que la voiture reste connectée en permanence au WLAN, le mode Sentry doit être actif et avec lui pratiquement toute l’électronique de la voiture. En mode veille, il maintient toujours une connexion via LTE et est réveillé par SMS ou quelque chose de similaire, ce qui prend environ 20 secondes. La voiture peut ensuite être contrôlée via l’application. Une connexion WLAN persistante n’est pas fournie en mode veille.

Bien entendu, vous pouvez « assembler » un répéteur de téléphonie mobile passif pour le parking souterrain en utilisant l’antenne 4G existante. La seule question est de savoir si le signal de téléphonie mobile reçu par les voitures via des répéteurs passifs de téléphonie mobile est suffisamment puissant. C’est pourquoi vous devez effectuer au préalable quelques calculs, comme décrit à l’article n°22 sous :

[https://community.swisscom.ch/t5/Archiv-telefonie/Passive-Signalumlenkung/m-p/668182#M61945](https://community.swisscom.ch/t5/Archiv-telefonie/Passive-Signalumlenkung/m-p/ 668182#M61945)

a été décrit en détail.

La voie « officielle » a-t-elle déjà été tentée ?
[https://www.swisscom.ch/de/business/enterprise/angebot/enterprise-mobile/inhouse-mobile-services.html#tab=Inhouse](https://www.swisscom.ch/de/business/ entreprise/offre/entreprise-mobile/inhouse-mobile-services.html#tab=Inhouse)

Il existe des solutions de différentes tailles, je pense que cela devrait être possible.

Surtout quand cela touche plusieurs parties.

Vous ne devez en aucun cas utiliser de drôles de cellules femto Internet ou de répéteurs mobiles.
Si cela conduit à des erreurs et que tout est découvert L’OFCOM est très sensible .

@StefanSch

Il a été mentionné plus haut qu’il n’y a pas de WiFi dans les voitures, seulement des communications mobiles ?

Alors votre lien serait la solution optimale.

Cependant, les voitures électriques ne peuvent pas accéder au WiFi car elles n’ont pas de module WiFi installé (marques : Genesis GV70, Mercedes EQC, VW Tiguan). Les voitures n’ont qu’un module GSM (j’espère que c’est le bon terme), ce qui signifie qu’elles ne peuvent accéder à Internet que via un réseau de téléphonie mobile.

N’hésitez pas à me le faire savoir, des choses comme celle-ci sont toujours bonnes à savoir !

@Dolce83 a écrit :

Et, de mémoire, je ne sais même pas si la bande passante de 10 MHz serait suffisante pour notre parking/zone souterraine.

En raison d’un manque de puissance de calcul, le Raspberry Pi 4 ne prend en charge qu’une bande passante maximale de 5 MHz. Citation:

« Bande passante cellulaire limitée (actuellement 5 MHz) »

Source:

[https://docs.srsran.com/projects/4g/en/latest/app\_notes/source/hw\_packs/source/index.html#package-1](https://docs.srsran.com/ projets/4g/en/latest/app_notes/source/hw_packs/source/index.html#package-1)

Les taux de transfert de données maximaux pouvant être atteints avec une bande passante de 5 MHz peuvent être calculés ici :

https://www.cellmapper.net/4G-speed

\=> Bande passante : 5 MHz (25 blocs de ressources)

\=> Modulation Downlink : 64 QAM (réaliste avec une bonne réception)

\=> Modulation Uplink : 16 QA (réaliste avec une bonne réception)

\=> MIMO 1×1 SiSO (seulement 1x antenne d’émission et 1x antenne de réception)

Il faudra vérifier si cela est suffisant pour le parc de véhicules. Je suppose : oui, c’est suffisant.

Le Raspberry Pi 5 a une puissance de calcul nettement supérieure à celle du Raspberry Pi 4. Plus de puissance de calcul = plus de bande passante dans les communications mobiles. Avec le boîtier « EDATEC Raspberry Pi 5 », le Raspberry Pi 5 doit être correctement refroidi passivement. Je ne peux que déconseiller le refroidissement actif avec un ventilateur.

[https://www.martinrowan.co.uk/2024/02/edatec-raspberry-pi-5-fanless-enclosures/](https://www.martinrowan.co.uk/2024/02/edatec-raspberry -boîtiers-pi-5-sans ventilateur/)