Reindirizzamento del segnale al parcheggio sotterraneo

Domanda interessante che anch’io sarei interessato a risolvere. La mia Tesla Model Y viene “svegliata” tramite la comunicazione mobile, probabilmente tramite SMS e solo successivamente si connette tramite WLAN. Il nostro MFH è costruito come un bunker nucleare e i primi 3 piani compreso il garage sono completamente interrati nella roccia. Per la gestione del carico dello Zaptec Pro abbiamo ovviamente diversi AP WLAN nel parcheggio sotterraneo, alla cui rete ho anche accesso. Quindi, se voglio che la Tesla rimanga sempre connessa al WiFi, devo attivare la modalità Sentinella (monitoraggio ambientale con telecamere e sensori), che a sua volta consuma energia non necessaria. A causa di questa “limitazione”, la ricarica intelligente, ad esempio tramite l’app CKW Smart Charging, non è affatto possibile, poiché l’auto va in stand-by dopo circa 30 minuti e non può più essere riattivata senza la comunicazione mobile. Se in futuro passeremo alla gestione del carico, alla ricarica intelligente e alle tariffe variabili, avremo bisogno di una soluzione corrispondente. In Tesla ciò significherebbe semplicemente lasciare attiva la modalità Sentinella, che non è una soluzione ideale per motivi di protezione dei dati, ecc. Quando qualcuno si avvicina all’auto, anche questa inizia ad accendersi, ecc.

Ciao @Dolce83 @millernet

Forse questo potrebbe essere la soluzione 😉

Ciamico

Recentemente c’è stata una discussione su questo problema. Non è ancora una soluzione, ma almeno un punto di partenza. Probabilmente non farebbe male se tutti gli interessati lo denunciassero.

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@Tschamic ha scritto:

Ciao @Dolce83 @millernet

Forse questo potrebbe essere la soluzione 😉

Ciamico

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Forse Ma Bakom o i suoi rappresentanti si presentano all’improvviso alla porta, confiscano il ripetitore e presentano una fattura salata.

Io seguirei la strada sicura collegata da @HP.

Sì, l’auto si attiva brevemente ogni 4 ore circa e si collega alla rete tramite WiFi o cellulare, per poi tornare in modalità di sospensione. Per mantenere l’auto permanentemente connessa alla WLAN, la modalità Sentry deve essere attiva e con essa praticamente tutta l’elettronica dell’auto. In modalità di sospensione mantiene in qualche modo la connessione tramite LTE e viene svegliato tramite SMS o qualcosa di simile, il che richiede circa 20 secondi. L’auto può quindi essere controllata tramite l’app. In modalità sospensione non viene fornita una connessione WLAN permanente.

Naturalmente è possibile “assemblare” un ripetitore di telefonia mobile passivo per il parcheggio sotterraneo utilizzando l’antenna 4G esistente. L’unica domanda è se il segnale cellulare ricevuto dalle auto tramite ripetitori cellulari passivi è sufficientemente forte. Ecco perché devi fare alcuni calcoli in anticipo, come descritto nell’articolo n. 22 sotto:

[https://community.swisscom.ch/t5/Archiv-telefonie/Passive-Signalumlenkung/m-p/668182#M61945](https://community.swisscom.ch/t5/Archiv-telefonie/Passive-Signalumlenkung/m-p/ 668182#M61945)

è stato descritto in dettaglio.

La via “ufficiale” è già stata tentata?
[https://www.swisscom.ch/de/business/enterprise/angebot/enterprise-mobile/inhouse-mobile-services.html#tab=Inhouse](https://www.swisscom.ch/de/business/ enterprise/offer/enterprise-mobile/inhouse-mobile-services.html#tab=Interno)

Esistono soluzioni di diverse dimensioni, penso che dovrebbe essere possibile.

Soprattutto quando colpisce più parti.

Non utilizzare in nessun caso simpatiche femtocelle Internet o ripetitori mobili.
Se porta a errori e il tutto viene scoperto L’UFCOM è molto sensibile .

@StefanSch

È stato detto sopra che nelle auto non c’è il WiFi, ma solo la comunicazione mobile?

Allora il tuo link sarebbe la soluzione ottimale.

Tuttavia, le auto elettriche non possono accedere al WiFi perché le auto elettriche non hanno un modulo WiFi installato (marchi: Genesis GV70, Mercedes EQC, VW Tiguan). Le auto sono dotate solo di modulo GSM (spero sia il termine giusto), quindi possono accedere a Internet solo tramite rete mobile.

Fatemelo sapere, cose del genere sono sempre utili a sapersi!

@Dolce83 ha scritto:

E, a pensarci bene, non saprei nemmeno se la larghezza di banda di 10 Mhz sarebbe sufficiente per il nostro parcheggio/area sotterraneo.

A causa della mancanza di potenza di calcolo, il Raspberry Pi 4 supporta solo una larghezza di banda massima di 5 MHz. Citazione:

«Banda di banda cellulare limitata (attualmente 5 MHz)»

Fonte:

[https://docs.srsran.com/projects/4g/en/latest/app\_notes/source/hw\_packs/source/index.html#package-1](https://docs.srsran.com/ progetti/4g/en/latest/app_notes/source/hw_packs/source/index.html#package-1)

La velocità massima di trasferimento dati che può essere raggiunta con una larghezza di banda di 5 MHz può essere calcolata qui:

https://www.cellmapper.net/4G-speed

\=> Larghezza di banda: 5 MHz (25 blocchi di risorse)

\=> Modulazione downlink: 64 QAM (realistico con buona ricezione)

\=> Modulazione uplink: 16 QA (realistico con buona ricezione)

\=> MIMO 1×1 SiSO (solo 1x antenna di trasmissione e 1x antenna di ricezione)

È necessario verificare se ciò sia sufficiente per la flotta di veicoli. Immagino: sì, è abbastanza.

Il Raspberry Pi 5 ha una potenza di calcolo notevolmente maggiore rispetto al Raspberry Pi 4. Maggiore potenza di calcolo = maggiore larghezza di banda nella comunicazione mobile. Con l’alloggiamento “EDATEC Raspberry Pi 5”, il Raspberry Pi 5 dovrebbe essere adeguatamente raffreddato passivamente. Posso solo sconsigliare il raffreddamento attivo con ventola.

[https://www.martinrowan.co.uk/2024/02/edatec-raspberry-pi-5-fanless-enclosures/](https://www.martinrowan.co.uk/2024/02/edatec-raspberry -pi-5-involucri-fanless/)